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[环球网快讯记者张晓雅]据法新社9月1日最新消息，在波兰维隆当天举行的第二次世界大战爆发80周年纪念仪式上，德国总统弗兰克-瓦尔特•施泰因迈尔请求波兰原谅。施泰因迈尔用德语和波兰语说：“我向维隆袭击事件的受害者鞠躬。我向昔日德国暴行下的波兰受害者鞠躬。我请求宽恕”。

外资品牌方面，以大众集团为例，未来大众汽车将在全球范围内投资340亿欧元，用于推动电动汽车及新型出行方案，并计划于2022年前，在华投资150亿欧元，以拓展电动汽车、自动驾驶、数字化出行等业务。中国品牌方面，以长安汽车为例，其在战略发布会上宣布启动第三次创业，计划到2020年，新能源车型销量达到35万辆，进入行业第一梯队。到2025年，达到全面电气化，新能源车型销售达到116万辆，实现中国品牌第一。此外，值得关注的是，各家车企在今年都在逐步摆脱A00级低端消费，高续航里程、高配置的新能源汽车类型全面开花。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为：“资本的青睐为新兴造车企业的发展提供了资本保障，但同时存在明显问题。企业的发展从某种程度上已变成下一轮融资与时间的竞争，而不是产品研发和竞争对手的竞争。”新势力造车企业能否重塑整个中国的汽车生态格局言之尚早，不过，随着量产时点的到来和合资股比放开，市场预期的新能源汽车市场的洗牌与搏杀场景并未出现，与之相反的是现实里的“一团和气”。

责任编辑：张恒星 SF142巨变前夜攻守之间 新能源汽车谁执牛耳中国证券报“简直不可思议！”在4月25日开幕的北京车展上，一位券商分析师和中国证券报记者一起挤在“造车新势力”拜腾汽车火爆的发布会现场，体会着一款新能源车内置的49寸超大屏幕带来的视觉震撼。北京车展历来被视作各大整车厂展示未来路线的竞技场。在今年的车展上，共展出新能源车型174种，其中自主品牌新能源车型124种，新能源汽车成为当之无愧的主角。

文章称，中国工厂是有可能接受印度后台服务的客户，这些工厂更多地专注于生产商品而不是管理客户或供应商，后者是后台服务软件所做的事情。印孚瑟斯是印度在这方面最著名的品牌之一。事实上，中国智能手机开发商OPPO和vivo去年就曾表示，计划将云服务迁至印度。相关报道没有对此举会创造多少就业岗位作出估计，也没有提供其他细节。

答：因为整个共享单车行业都很难融到下一轮钱了，再不卖或者像ofo一样抵押借款就不行了，而且只能找阿里或腾讯。请注意三个基本事实：美团接盘摩拜的估值相比上一轮34.5亿美元降低了，决定出售是董事会投票（说明团队不想卖），创始团队和A轮B轮投资人都套现了。胡玮炜是创始人，王晓峰是投资人找来的操盘手，这种“双头主政”模式有着先天问题。所以胡玮炜不愿被说成“出局”，王晓峰感慨“胳膊扭不过大腿”。但ofo借了钱不愿合并还要打，滴滴自己在做，阿里又投了哈罗，放眼四顾，腾讯系+有钱+场景匹配+想做出行的美团几乎是唯一现实的买家。摩拜2年做到27亿美元，进入了更大的生态，创始团队和早期投资人套现。和饿了么95亿美元卖给阿里一样，这样的结局不失为一种成功，让我们重温这句话：“我爱你不后悔，也尊重故事的结尾。”